Skønheden i en film som Fast Five er dens totale ignorering af virkeligheden i bytte for forbedret underholdning. Fra åbningsscenen til den klimatiske biljagt er stunts over-the-top og dødskræbende, men alligevel tillader vi det, fordi filmen aldrig beder os om at retfærdiggøre det. Stadig er mange kritiske seere på jagt efter logistik i selv de mest absurde øjeblikke.
Med henblik herpå talte vi med stuntkoordinator Jack Gill om nogle af Fast Fems mest intense actionsekvenser.
Gill var ikke en del af de foregående fire film i franchisen, så han havde ingen input i den nu berygtede busflip. Hvis du leder efter svar bag det fantastiske stunt, finder du dem ikke her. Ifølge Gill er legitimiteten og virkeligheden af det, du ser på skærmen i Fast Five, uden sidestykke. Ud over sin rolle på Fast Five arbejder Gill på et show for SyFy, der åbner låget på Hollywood-stunts. Han håber, at serien viser publikum, hvordan et stunt skabes ved at præsentere en større sekvens pr. Episode. Hver episode udforsker opsætningen, forberedelsen, repetitionen og den endelige handling af et stunt - med hver rækkefølge fuldstændig original (da mange af sætstykkerne i film er beskyttet af produktionsstudierne).
Gills hovedfokus under vores samtale var baneshvelvingsscenen i Fast Five. Han understregede den sceniske praktiske karakter og insisterede på, at valvet aldrig var CG - som kritikere har hævdet.
Der var aldrig en gang en CG-hvælving. Vi havde 7 forskellige hvælvinger, som hver tjente et andet formål. Vi havde 4 ugers forberedelse til scenen, storyboardede alt sammen, og hver kameravinkel var forudbestemt. Det tumlende sikkert på den første sving var reel, ikke CGI. Det var meget mere voldeligt, end vi engang forventede.
Gill fortsatte med at forklare, at der var et antal stunts, der ikke blev skudt, inklusive en udvidet version af brofinalen, hvor hvelvet hænger ud af broens side. Holdet indså hurtigt, at selv de forbedrede opladere ikke kunne understøtte så meget dødvægt.
Der var 3 eller 4 flere sekvenser, der ikke blev taget. Vi kortlagde dem, men enten handlingen virkede ikke, den var ikke op til forventningerne, eller den stemte ikke overens med historien.
Et hårdt job for stuntkoordinatorer er at håndtere de mange personligheder, der ønsker et stykke handling. Det er en virkelig samarbejdsposition, men også en, der skal holde fingeren på pulsen til historiens og underholdningsværdien - to ting, der ikke altid griber ind.
[Bilkoordinator] Dennis McCarthy ved altid nøjagtigt, hvilke biler der fungerer til handlingen og manuset … Da vi kom ind, [instruktør] Justin Lin var åben for enhver og alle actionsekvenser, vi havde. Ingen vidste først, hvordan hvælvingen ville reagere … Enhver skuespiller ønsker at være i stuntet. Vi forsøger at arbejde dig i, men studios og forsikring vejer deres to cent. I tilfælde af at de får ondt, vil min hals være den, der skal svinge.
For mere om, hvordan den fantastiske sekvens i sidste ende blev filmet - tjek en udtømmende forklaring bag kulisserne fra NY Times-forfatter (og bil-aficionado) Jerry Garrett.
Da han blev spurgt om påvirkningen af 3D og CG på hans karriere, forklarede Gill, at formatet både hjælper og gør ondt. Ifølge Gill ønsker studionerne flere fysiske stunts nu, fordi publikum er vokset til at virke mod CG. Alligevel mener han, at CG hjælper sit job, fordi det kan skabe den påvirkning, der er umulig at fange på kameraet i visse situationer. Det samme gælder 3D, da det gør det muligt for handlingen at bevæge sig ud over skærmen, men stunts er designet til at fungere for kameraet.
Uanset om du spottede på stunts fra Fast Five eller nød enhver tumlende hvelv og vippende bil, var handlingen på skærmen intrikat designet med måneders forberedelse. Forhåbentlig viser Gills kommende show på SyFy disse detaljer i ægte form.
Ændrer Jack Gills kommentar til stunts fra Fast Five din mening om filmens vigtigste actionsekvenser? Diskuter handlingen i kommentarfeltet nedenfor.
